開発コンセプトは、「タイヤの性能を使い切れる足」。十分なストローク量とサスペンション剛性、そして精度の高い調整機能で、タイヤを常に路面にしっかりと接地させ、ポテンシャルを最大限に引き出すことを可能にします。モデルは、ステージを問わず理想のセッティングを実現する標準仕様（『匠』）に加え、より高度な減衰力調整が行える別タンク仕様（『極』）もラインナップ。ストリートユースに軸足を置いたコンフォート志向のフットワーク（『雅』）も新たにリリースしました。
ストローク不足を補うヘルパースプリングを標準セット（「匠」·「極」）
匠プロジェクトのサスペンションキットは車種専用設計です。車高を下げるとストローク不足が顕著な車種については、ヘルパースプリングを標準でセット。
⬆︎「匠」＜TAKUMI＞ KIT
⬆︎「極」＜KIWAMI＞ KIT
ローダウンによって減少するリバンプ側のストローク量を物理的に補い、バンピーな路面やタイトコーナーでの足離れによるタイヤのグリップ抜けを抑制します。なお、サブスプリングは、セッティング幅をより拡張できる「アシストスプリング」への変更にも対応します。
ダンパーは高い強度と剛性を持つ倒立式（「匠」·「極」）
ダンパーがアッパーアームを兼ねるストラットタイプの車種は、全種、倒立式を採用。ピストンロッドではなく、太く頑丈なダンパーケースにアームの役割を担わせることで、サーキット走行など過酷な走行に耐える強度と剛性を確保しています。
⬆︎「匠」＜TAKUMI＞ KIT
⬆︎「極」＜KIWAMI＞ KIT
NMB製のピロボール
「匠」KIT、「極」KITともに、ストラットタイプのアッパーマウントは、キャンバー角の調整が自在なスライド調整式ピロアッパー。ピロボールは信頼のNMB製を採用しています。
理想の動きが追求できる多段階減衰力アジャスト機能（「匠」·「極」）
走行ステージやライド感の好みに合わせて、サスペンションの動きをコントロールできる、減衰力調整機能を搭載。
⬆︎「匠」＜TAKUMI＞ KIT
⬆︎「極」＜KIWAMI＞ KIT
「匠」は前後16段階。「極」は前後20段階。前後とも、つまみ付きのダイヤルで、確実かつスムーズに調整できます。なお、「匠」「極」ともに減衰力の仕様変更にも対応します。
伸び・縮みの減衰力が個別に調整可能な、別タンク仕様（「極」）
サーキット走行やジムカーナなど、本格的なモータースポーツユースを前提に開発した「極」KITのリアサスは、減衰力の伸び側・縮み側を個別に調整できる別タンク式。コースレイアウトや路面状況に合わせた、より緻密なセッティングを可能にしています。
⬆︎「極」＜KIWAMI＞ KIT (リア）
匠ならではのクオリティを約束する高度な技術の溶接跡（「匠」·「極」）
重要保安部品である足回り部品の品質を知るには、溶接跡を見るのが早道。匠プロジェクトのサスペンションKITは、機能はもちろんつくりの良さが誇り。職人の技術の高さを映し出す溶接跡が、確かなクオリティを約束します。
リブで補強した頑強なブラケット。ロックシートは緩みにくい厚みを持たせた設計です
ブレーキラインの固定ステーは、すべて車種別設計。フィッティングも完璧です
ストリート照準のニューカマー、『雅』KITもサーキット走行対応の性能を保持
『雅』は、開発コンセプトはそのままに、ストリートユースに軸足を置きチューニングした、コンフォート志向のフットワーク。ダンパーの減衰力は、ギャップや切り返しの多い一般道に合わせて最適化した、乗り心地重視の特性です。
⬆︎「雅」＜MIYABI＞KIT
高耐久な単筒フルタップ全長調整式で、アッパーマウントやマウントブラケットは軽量かつ高強度なアルミ素材。ストラットタイプのアッパーマウントは、キャンバー角調整が自在なスライド調整式ピロアッパーを採用するなど、高い機能とクオリティは匠ならでは。
リニアに変化する減衰力調整機能は前後共に30段。高めにセッティングすることで、ワインディングやサーキットでのスポーツ走行も存分に楽しめます。
匠の足を、FRスポーツにも。BRZ/86用は、まずは『匠』KITからリリース！
[匠project·SUSPENSION KIT仕様内容&価格表]
| 品名／仕様 | 「極」＜KIWAMI＞KIT | 「匠」＜TAKUMI＞ KIT | 「雅」＜MIYABI＞ KIT |
| ダンパーの形状 | 単筒フルタップ全長調整式（ストラットタイプは倒立式） | 単筒フルタップ全長調整式（ストラットタイプは倒立式） | 単筒フルタップ全長調整式 |
| バネレート | FR:10㎏/㎜～14㎏/㎜（※車種により異なります） | FR:10㎏/㎜～14㎏/㎜（※車種により異なります） | F:9.8㎏/㎜ R:8.7㎏/㎜ |
| サブスプリングのバネレート | ヘルパースプリング：1.5㎏/㎜、アシストスプリング：４㎏/㎜〜 （アシストスプリングはオプション） | ヘルパースプリング：1.5㎏/㎜、アシストスプリング：４㎏/㎜〜（アシストスプリングはオプション） |
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| アッパーマウントの仕様 | F:ピロアッパー R:ゴムマウント（R:ピロアッパーの設定有り） | F:ピロアッパー R:ゴムマウント（R:ピロアッパーの設定有り） | F:ピロ＆ゴムハイブリッドアッパー R:ピロ＆ゴムハイブリッドアッパー |
| 減衰力調整機能 | 前後20段調整（リアは伸び側・縮み側 個別セッティングが可能） | 前後16段調整 | 前後30段調整 |
| オーバーホールの可否 | 可 | 可 | 可（シリンダーASSY交換） |
| 推奨ダウン量 | 前後-20㎜～-25㎜ | 前後-20～-25㎜ | 前後-20㎜ |
| 設定車種 | ・WRX STI（VAB）・WRX S4（VAG） | ・WRX STI （VAB）・WRX S4（VAG）・インプレッサ（GRB/GVB／GDB/GDA／GC）・レガシィ（BP/BL/）・86(ZN6・ZN8）&BRZ(ZD8） | ・WRX STI（VAB）・WRX S4（VAG）・インプレッサ（GRB/GVB）・86(ZN6・ZN8）&BRZ(ZD8） |
| 価格 | 425,000円（税込467,500円） | 315,000円（税込346,500円） | 238,000円（税込261,800円） |
| オプションメニュー | ・スプリングメーカーの変更（ハイパコorアイバッハorスイフト）・アシストスプリング・シリンダー／ショートストローク加工 ·WPC処理加工 | ・スプリングメーカーの変更（ハイパコorアイバッハorスイフト）・アシストスプリング・シリンダー／ショートストローク加工 ·WPC処理加工 |
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＜注意事項＞
※『極』・『匠』はオンラインショップでの販売はしておりません。店舗(近藤エンジニアリング)にての販売取付となります
※製品の仕様、カラー、価格は予告なく変更する場合があります。
※雅のスプリングの色は現在黒色となります。