2018年11月01日

GRBエンジンなんとか完成!

GRBエンジンですがかなりはまっております(^^;)

エンジン自体は予定通りいっていたのですが

エキマニを筆頭にいろいろ補器類でつまずいてしまいました

 

エキマニはなんとか修正しながら装着できたものの

全体的に寸法がずれてしまい各部修正しなければならず

アクチュエーターも台座の強度がなく

圧がかかった時にアクチュエーター本体が動いてしまうので

補強してステーの強度を上げております。

 

これは元々のメーカーが上置きインタークーラーを想定しての

せまい空間でのレイアウトとなるためある程度致し方ないのですが

遮熱板にアクチュエーターのロッドがあたってこすれて

摩耗してる跡があったりとこのアクチュエーターのレイアウトは

問題だらけでした

ここらへんはすべて修正してロッドが本来の動きになるように

各部対策済みです

 

スバル車にGT2835タービンをそのままは装着だと

位置があってなくてロッドがななめに動いてしまうので

修正しないとダメですね~

 

インマニからのTGVもなぜかBPレガシィ用のにかわってて

そのままインジェクターがつきません(笑)

おそらく以前にインジェクター交換の際に

なんとかそのインジェクターを使うために無理やり

アダプターを使用したためBP用になっていた感じですが

ここは社外だと高いですしGDBの純正を使うのが普通なのですが…

たまたまお店にGDB純正のTGV撤去用があったたので

入れ替えております♪

 

クラッチもリターンスプリングが

きちんと装着されていなかったのでやりなおしており

だいぶ良くなると思います~

 

不調だったプラズマダイレクトが

点検よりメーカーから返ってきていたのですが

デモカーのGVBインプレッサで先日サーキット走行で

問題ないのを確認できたのでGVBより外して

今回GRBに戻しております

 

なんか長い文章になってしまいました(^^;)

 

エンジンは昨晩無事始動しており

あとは慣らし用のセッティングなどいろいろ手直しをやって

予定より二日遅れてしまいましたが本日納車です!

 

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プロフィール

名前:近藤 秀一
職業:チューナー
JUNオートメカニックに
十数年在籍し
ピット長を歴任しながら
時速421.536キロ世界記録ホルダー
ボンネビルZ32を筆頭に
数多くのデモカー車両製作に携わる
その間に培った技術と経験を生かし
近藤エンジニアリングにて
エンジンチューニングから一般整備
まで幅広く対応。
通称工場長。
男気あふれる夏男。
北海道育ちなのに
なぜか寒さに弱い…。

EJ20エンジンを数多く組上げ、
EJ20の泣き所の耐久性を考えて
独自のノウハウでチューニング。
エンジンはRB26~L型エンジンまで
幅広くこなす。

過去ログ

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『走行会-春の陣』

第26回近藤エンジニアリング走行会

日時:2019年4月18日(木曜日)
場所:岡山国際サーキット
内容:30分×3本

<暫定予定タイスケ>

・ 8:30~ 受付
・ 9:30~ ドラミ

10:25~10:55        1本目 フリー走行12:25~12:55
2本目 フリー走行15:05~15:35
3本目 模擬レース

走行会参加予定車種

GDB-W BP5-A NA8C EK9
GDB-E BL5-B 180SX EK9
GDB-E BL5-A BB4 EK9
GDA-G BR9-A GC8-C S13
GGA-G FD3S GC8-F EF9
GDB-E GVB-C GC8-F EG6
GRB-C GVB-C GC8-G EG6
GRB-A FT86 GC8-G DC5
VAB FT86 HCR32 CLA45
GDA-F BRZ RX-8 E36

4月9日現在

<待機車両>

CZ4A BP5-A BRZ BB4
CT9A BL5-D BRZ GDA-E
NB8C 180SX FD3S ZZW30
BP5-A EG6 AP1 GDB-F
GC8-F BB4 Z34 DC5
FT86 GGA-F AGH30W CZ4A
GB122 AE70 AE101 VAB